Remplissage d’additif fap
VOTRE ENTREPRISE est votre spécialiste en remplissage d’additif Fap et colmatage de filtre à particule (FAP)
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REMPLISSAGE ADDITIF FILTRE À PARTICULE (FAP)
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Le réservoir du système d’additivation abrite une pompe à laquelle est fixé un capteur de niveau miniature et qui est reliée à un témoin lumineux sur le tableau de bord. Le système d’additivation distribue un additif pour filtre à particules ou un type spécial de cérine appelé Eolys pour favoriser la combustion des particules.
189€ TTC
REPROGAMMATION À L'ÉTHANOL E85
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L’éthanol est un substitut viable de l’essence. Pour modifier le moteur d’une automobile à l’éthanol, la reprogrammation est l’approche la plus efficace. Cette approche minimise ou supprime la surconsommation de carburant, ce qui améliore les performances du moteur et lui permet d’utiliser plusieurs types de carburant, comme le sans plomb, le E85, etc. Ce procédé est connu sous le nom de véhicule flexfuel. Avec la reprogrammation de l’éthanol, il suffit de changer une seule fois le boîtier de la voiture pour obtenir un résultat durable.
À partir de
249€ TTC
REPROGRAMMATION MOTEUR
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La reprogrammation moteur est une intervention sur le système informatique du calculateur moteur. En effet, elle consiste à modifier ses données internes. En fonction de la marque, on peut l’appeler ECU (engine control unit), UCM (unité de contrôle moteur), BSM (boîtier de servitude moteur), etc.
Attention :
Il ne faut pas mélanger entre la reprogrammation du moteur et le « chiptuning » (puce additionnelle). Certes, cette dernière opération permet d’obtenir les mêmes résultats que la reprogrammation, toutefois, elle consiste à placer un boîtier interface entre le calculateur d’origine et les injecteurs. En fait, cela permet de modifier le temps d’injection sans modifier les données du calculateur.
À partir de
219€ TTC
DIAGNOSTIQUE AUTOMOBILE
À partir de
30€ TTC
DÉCALAMINAGE MOTEUR
49€ TTC
RÉGÉNÉRATION DU FILTRE À PARTICULE (FAP)
69€ TTC
modification du filtre à particule (Fap) (defpa)
À partir de
350€ TTC
Pourquoi remplir l’additif de son Filtre à particule ?
Le diesel injecté dans un cylindre est responsable de la génération de particules de carbone. Le moteur HDI réduit la quantité de ces particules grâce à son injection fractionnée, ainsi qu’à l’utilisation d’un filtre à particules, appelé FAP, qui diminue considérablement les derniers composants du filtre. En outre, le dispositif permet d’assurer un fonctionnement continu grâce à une régénération périodique. Il s’agit du premier système de dépollution au monde pour les moteurs diesel des véhicules standard, réduisant les émissions de particules de 2000 fois par rapport aux moteurs conventionnels ayant des performances similaires.
Le dispositif FAP est composé d’un filtre à particules placé après l’élément catalytique, de l’ordinateur de contrôle du moteur qui gère le système d’injection HDI et l’aide à la régénération, ainsi que d’un système d’additivation qui injecte de l’additif de filtre à particules ou de l’Eolys spécial (cérine) pour favoriser la combustion des particules.
En savoir plus sur le remplissage d'additif de FAP
Un système de contrôle des émissions est utilisé pour injecter un additif pour filtre à particules, également appelé Eolys (cérine), qui améliore la combustion des particules. En outre, un réchauffeur d’admission d’air est également impliqué. L’air qui est généralement refroidi dans un échangeur air-air est réacheminé par deux vannes vers un échangeur de chaleur, où il est chauffé par un liquide de refroidissement. Le filtre à particules est constitué d’une structure poreuse en carbure de silicium fritté, avec des canaux conçus pour forcer les gaz d’échappement à passer à travers ses parois. Il a une capacité de filtration de 0,1 micron, empêchant le passage des particules. Celles-ci sont ensuite brûlées périodiquement. La température nécessaire à cette combustion est de près de 550 degrés, ce que les gaz d’échappement ne peuvent atteindre naturellement. Un additif Eolys ajouté au gazole permet aux particules de brûler à une température de 450 degrés. En outre, l’additif FAP (ceri) est également inclus.
Comment on recharge l’additif du filtre à particule ?
Le conteneur d’additif contient une pompe avec un détecteur de niveau minimum relié à un témoin lumineux sur le tableau de bord et une valve de purge, c’est ce conteneur d’additif que nous rechargeons. Les voies de sortie et de retour de la pompe sont toutes deux équipées d’une valve à sens unique pour empêcher l’additif de s’écouler (Eolys). Lorsqu’elle est régulée par le module informatique spécifique à l’additivation, la pompe envoie l’additif par un injecteur dans le réservoir principal. Un capteur fournit au module informatique des informations concernant l’état du couvercle du réservoir.
Ce couvercle est équipé d’un aimant. Lorsqu’il est fermé, l’aimant affecte l’interrupteur à lames du capteur, déclenchant l’ouverture du circuit. Lorsque le couvercle est ouvert, l’interrupteur ferme le circuit. Lorsque le contact est mis, la pompe d’activation est alimentée en 12 V par son module informatique pendant 5 secondes. Lorsque le module informatique d’activation reçoit deux données par le BSI, le couvercle est ouvert et fermé pendant plus de 5 secondes.
Les véhicules Peugeot / Citroen nécessitant la recharge d’additif fap ?
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Chez VOTRE ENTREPRISE, nous sommes les spécialistes du filtre à particule (FAP) en Île-de-France pour le remplissage d'additif FAP, la regénération du FAP et bien plus.
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